Letos jsme se již po druhé vypravili do lázeňského městečka Bad Vöslau kousek jižně od Vídně, kde vídeňská skupina FREMO pořádala druhé mezinárodní FREMO setkání. V kolejišti se sešly moduly rakouských, německý, maďarských a českých modelářů a vznikl velmi zajímavý výsek železniční sítě z oblasti pomezí Československa, Rakouska a Maďarska na konci padesátých a v šedesátých letech. Organizátoři se poučili z drobných loňských chyb a přípravě provozu byla věnována větší pozornost. Grafikon byl připraven, aby se v každé větvi využilo jejích provozních možností a zajímavostí. Rakouští kolegové také dost přísně hlídali, zda použitá vozidla opravdu odpovídají modelované epoše a tak jsme se konečně i na ČSD dočkali provozu, kde nebyla nerealisticky promíchána vozidla z různých epoch. Provoz na ČSD velmi dobře odpovídal druhé polovině šedesátých let. Pojďme se nyní kolejištěm projet a podívat se na některé zajímavosti layoutu i provozu.
Hlavní dvojkolejná trať začínala ve skryté stanici Vídeň a vedla do Ober Warthu. Trať byla plně elektrifikovaná a s funkčním autoblokem. Moduly jsou zatím v poměrně syrovém stavu (jen statická tráva, až na výjimky chybí vyšší vegetace a detaily, ale provozně se plně osvědčily a propustnost takovéto dvojkolejky je obrovská. Bez problémů zvládala vedle provozu vlaků do dalších částí kolejiště i poměrně hustý provoz S-bahnu mezi Vídní a Ober Warthem. Obě stanice jsou také řízeny počítačem a není potřeba telefonické dorozumívání, což v modelovém zrychleném čase dost pomáhá. Člověk jen zadá číslo vlaku na dané koleji a postaví cestu. Jakmile se uvolní první traťový úsek za stanicí, vlak může odjet. Na druhé straně se výpravčímu objeví číslo jedoucího vlaku a ten se také prosvítí v zobrazovaném grafikonu. Výpravčí jen postaví cestu na odpovídající kolej.
 |
| Souprava S-bahnu v oblouku před Vídní |
Po dvojkolejce jezdily všechny vlaky kromě jednoho v elektrické trakci. V Ober Warthu se přepřahalo. Buď na lokomotivy ČSD nebo parní či motorové lokomotivy ŐBB. Z Ober Warthu vedly dvě jednokolejné tratě podél průmyslového areálu Setuzy.
 |
| Rosnička co by první záloha v Setuze |
 |
| Hektor byl druhou zálohou |
Za Setuzou se tratě rozdělily. Trať ČSD se stočila doprava a zamířila do nejbližší stanice, kterou byl Loket. Trať ŐBB pokračovala přes Dechantskirchen do Rodaunu.
 |
| Pohled do Setuzy z místa rozdělení tratí. Po trati ČSD projíždí vyrovnávkový vlak s prázdnými vozy na řepu pro cukrovar |
 |
| Z Dechantskirchenu vyjíždí spěšný vlak s rakouskou Všudybylkou v čele.
Lokomotiva má kompletně rekonstruovaný pojezd a je přezuta na RP25. Na
rozdíl od původního továrního modelu jezdí skvěle |
 |
| O kousek dále za lánem kukuřice byl zachycen manipulační vlak |
Před Rodaunem procházela trať podél jabloňového sadu, kde právě na plné obrátky probíhala sklizeň. Nádherný do všech detailů propracovaný model s precizně zpracovaným kolejivem. Modul se skládá ze čtyř obloukových dílů o poloměru 3450 mm a každý 22.5 stupně. Úctyhodné dílo. Byl to jeden z řady modulů, které vyžadují nízké okolky podle normy RP25. Standardní okolky poškozují drobné kolejivo.
 |
| Manipulační vlak projíždí podél jabloňového sadu |
 |
| O kousek dále před vjezdem do Rodaun zachytil fotoaparát rakouský spěšný nákladní vlak |
 |
| Do třetice zachytil objektiv fotografa v jabloňovém oblouku motorový vlak vezoucí také vozy s mlékem. |
|
| V opačném směru se již vrací Všudybylka se spěšným vlakem |
V Rodaun trať kříží místní tramvajová trať a je zde také možný přechod vozidel na tramvajovou síť.
 |
| Staniční budova v Rodaun |
 |
| Detail budovy v Rodaun |
 |
| Předávací kolej mezi ŐBB a místní tramvajovou sítí. Trolej tramvaje začíná kousek za portálovým jeřábem |
 |
| Manipulační vlak v Rodaun |
 |
| Tramvajový vlak na cestě z města k železniční stanici |
Z Rodaun vedla trať kolem vlečky AB Hartman do přechodové stanice Friedberg, odkud úvratí vedla trať do Maďarska. Podél hranice pak pokračovala místní trať ŐBB přes Arneck do Mannersdorfu a další úvratí dále do koncové stanice.
 |
| Ve Friedbergu bylo stále rušno |
 |
| Do strojíren v Arnecku jezdily na údržbu tramvaje z Rodaun |
 |
| Velmi pěkný přejezd s alejí topolů před Arneckem |
První stanicí za hranicemi v Maďarsku bylo malebné městečko Köszeg.
 |
| Pohled do stanice v Köszegu |
 |
| Posun v Köszegu |
 |
| Stanoviště výhybkáře a strážní domek v Köszegu |
Dále pokračovala maďarská trať přes zastávku Magyarszerdahely do stanice Acsa - Erdökürt a dále do skryté stanice Szombathely.
 |
| Osobní vlak MÁV míří do Acsa |
Vraťme se nyní zpět do ČSSR. Naše trať procházela průmyslovým pohraničím. Poslední stanicí před hranicemi byl Loket, kde končily všechny vlaky osobní dopravy kromě dvou motoráčků pro zaměstnance Setuzy ležící na hranici. V Lokti se také předávala do Setuzy zátěž.
 |
| Osobní vlak vjíždí do Lokte |
 |
| Krasin odstoupil od vlaku a dobírá vodu |
 |
| Motoráček vyráží z Lokte na cestu do vnitrozemí |
 |
| Mezinárodní rychlík projíždí Loktem |
 |
| Čtyřkolák při posunu v Lokti |
 |
| Nakládka řepy v Lokti |
Z Lokte vedla trať kolem dolu Pluto v Hrabové do Kácova a dále přes odbočku Říp do Polips. Z odbočky Říp vedla trať do Cukrovaru Pevná Skála. Na něj byla napojena úzkorozchodná řepařská dráha přes Loučeň, Studce a Jikev do Vlkavy.
 |
| Motoráček zastavil u dolu v Hrabové |
 |
| Celkový pohled na Kácov. Cukrovar je vidět v pozadí a dále se od něj podél stěny sálu vine řepná dráha. |
 |
| Posun v Kácově |
 |
| Motoráček z Polips na cestě do cukrovaru |
 |
| Vyrovnávkový vlak s prázdnými vozy na řepu projíždí odbočku Říp |
 |
| Pohled do Polips s vlaky připravenými k odjezdu |
 |
| Celkový pohled na kolejiště cukrovaru s řepnou dráhou v popředí |
 |
| Motoráček zastavil v Loučni |
 |
| Ranní motorový osobní vlak pro zaměstnance cukrovaru je připraven k odjezdu z Vlkavy |
Již v šedesátých letech pořádaly rakouské spolky přátel železnic různé mimořádné jízdy. Jedna z nich byla z Vídně na tramvajovou síť do St. Plöten, která měla být brzy zrušena. Podobná jízda byla zavedena v našem kolejišti. Vlak tvořený čtyřmi historickými dvounápravovými vozy jel na trase Vídeň, Ober Warth a Rodaun. Z Vídně do Ober Warthu ho táhla historická elektrická lokomotiva. Z Ober Warthu do Rodaun pak historická parní lokomotiva a po tramvajové síti ho provezla místní tramvajová lokomotiva.
 |
| Historický vlak na zpáteční cestě z Rodaun vjíždí mezi jabloňové sady |
 |
| O pár desítek metrů dále pohled z druhé strany |
Jiný rychlík jezdil pro fotografy parních lokomotiv z Vídně do Maďarska a dále na východ. Rychlík byl složen z různých vozů od moderních po historické z vlaků slavných jmen, jako byl např. i Orient Expres.
|
| Rychlík rakouských přátel železnic již na maďarském území v oblouku před Szombathely |
Co říct na závěr? Bylo to velmi pěkné setkání a už se těšíme na příští rok, kdy setkání "Südbahntreffen Wien" bude v dvakrát větší hale v sousední vesnici. Přislíbeno už dnes je více elektrifikovaných stanic a modulů a některé jsou opravdu nádherné. Je tedy se na co těšit.
Pro Zababov připravil Martin Kejhar.
Foto Martin Kejhar a Bohouš Skála.
28.6.2013
