Po půl roce jsme
se opět vypravili na FREMO-old setkaní do Bardowicku. Tentokrát nás bylo více a
postavili jsme i pěknou větev ČSD. Ta vycházela ze skryté stanice Mikulovice,
kolem Hrabové pokračovala do Lokte a dále přes Novou Ves pod Pleší do Hukovic.
Obě trati za Hukovicemi přecházely do Německa. Ta významnější vedla přes
odbočku Oberdiesel to Holstedtu a dále dolů po Špesártské rampě, o které už
jsem psal na podzim, do skryťáku Goerlitz. Tato hlavní Německá dvojkolejná trať
vedla na druhou stranu z Oberdieselu do Hirschbergu a skryté stanice Leipzig.
V Hirschbergu odbočovala vedlejší trať DRG do Eichfeldenu a Gloesy.
 |
| Mikádo s mezinárodním rychlíkem je již připraveno
k odjezdu z Holstedtu do Goerlitz. Kurzové vozy již byly přestaveny
do rychlíku do Plagwitz, který stojí na sousední koleji. |
Druhá větev
z Hukovic byla napojena na síť německých soukromých lokálek. V Hukovicích
se předávala zátěž na tyto lokálky a zajížděl sem také motoráček, který
zabezpečoval přeshraniční osobní dopravu. |
Celkový pohled do
velkého sálu s Hukovicemi uprostřed. Trať vyjíždějící na levou stranu je
Privatbah a trať vedoucí od hodin do prava je hlavní trať do Německa. |
Úsek z Lokte
do Hukovic byl neobvykle dlouhý a omezoval propustnost trati. Nicméně to
nevadilo a v obou stanicích bylo dost provozu. V Hukovicích to
předávání zátěže na Privatbahn a v Lokti točila řada vlaků
z Mikulovic do Hrabové.
 |
| Hukovice plné nákladních vlaků aneb předávání zátěže na Privatbahn. Německá lokomotiva se služebním vozem vyčkává připravena před stanicí. |
Provoz na českých
tratí probíhal bez problémů, a to platilo tentokrát i o většině tratí
německých. Výjimkou byla stanice Hirschberg (bývalý Dorphen), kde nepracovalo
dobře zabezpečovací zařízení a trvalo několik směn, než se ho podařilo
kompletně zprovoznit. To bohužel setkání poněkud kazilo. Chvílemi to tam
vypadalo, jak dříve v některých našich skutečných stanicích, kde stály
vlaky směrem do stanice ze všech směrů a nic se nedělo. Nicméně kolem poloviny
setkání se podařilo ovládání stanice prakticky plně zprovoznit, a tak jsem si
tam rád odsloužil dvě směny. Je to odbočná stanice vedlejší jednokolejné trati
z dvojkolejky a je velmi dobře uspřádána.
Pokud funguje ovládání, tak je radost si tam zajezdit. Až bude stanice
dokončená, tak bude moc pěkná.
 |
| Spěšný vlak z Glosy čeká u vjezdu stanice
Hirschberg |
Setkání druhé
epochy mají své kouzlo a na každém se objeví něco nového. Vozidel ČSD pro tuto
epochu přibývá, a tak je vždy něco zajímavého, co je možné obdivovat. Některá vozidla
ještě potřebují doladit, a tak byla záhy po zařazení do provozu odstavena. Lokomotiv
i osobních vozů pro ČSD větev tohoto rozsahu bylo dost, a tak odstavení pár
strojů nevadilo. S laděním si člověk pohraje doma.
 |
| Stroj 324.101 posunuje v Lokti |
.Přibývají i moduly příznivců této epochy.
Například Ondrův oblouk s dlouhou alejí bříz, které tvoří přirozenou
kulisu pro fotografování je moc pěkný.
I přes jisté
nedostatky bylo setkání velmi pěkné, a tak už se těšíme na další setkání ep. II.. Snad letos
vyjde na podzim Grossposna.
 |
| Dvanácti vozový rychlík se zánovní BR 01 dorazil téměř
do cíle své cesty a jen čeká na návěst volno, aby mohl vjet do stanice Plagwitz. |
Více fotek
najdete v galeriích:
Fotogalerie Pavla Fořta ze setkání
a z výletu na Shiffhebelwerk (38 m vysoký výtah pro lodě do Elbe Seitenkanal), který je od Bardowicku pár kilometrů.
Fotogalerie Ondry Romana
Fotogalerie Martina Kejhara
Video FREMO
Video Mario Graula s popisem hlavni trati (v němčině)
Video Mario Graula s popisem ČSD větve (v němčině)
Video Mario Graula s popisem vedlejší tratě DRG (v němčině)
Video Mario Graula s komentářem ke krajině (v němčině)
Pro Zababov připravil Martin Kejhar
Fotografie
Martin Kejhar
